Noblog　マルチフライヤー

Simon Lockington When I heard that JR were releasing a new 50 I was a bit sceptical. JR have always seemed to miss the point when it comes to 50's. The Voyager wasn't a bad machine, but needed upgrading (paddles, dampening, spindle shaft, slipper clutch) in order to do decent 3D. It suffered from a bad cooling design and you could bend spindle shafts at will with those. The next 50 they released was the Venture 50 and the less said about that disaster the better. It was a fat and heavy plastic design that was repurposed as a Robbe Ornith and later on modified and sold as the Tiger by Audacity Models. Once again, before you started to do any harder kind of 3D with the Venture, you had to do something about the soft dampening the slow paddles and the general all round slop. After the Venture, JR released the Airskipper which was better than it's predecessors, but too expensive and never really took off. Well now they seem to have it right in their latest release, the Vibe 50. Using the Vibe name is a bit of a gamble, they'd need to make sure the machine they associated the name with was as good as it's bigger brother, the popular Vibe 90. Finally JR have given decent dampening straight out of the box, as well as a driven tail, good paddles and FINALLY a decent cooling system! It's always bewildered me why JR have used very average cooling systems on their little helis (even the Sylpide 90), when they already have a great cooling system on the Vigor/Vibe. Infact, there seems to be a lot of different influences in the little Vibe and not all from it's bigger brother either. Infact the head setup looks remarkably similar to the Synergy design with the mixers on the leading edge of the very beefy blade grips. The central head block is a big square structure just like the Synergy. You can adjust your flybar ratio just like the Vibe 90, and it comes standard with a flybar cage. The main gear is attached to a nice big beefy auto hub with a split gear for the tail which is great, and the main shaft is supported by three bearing blocks. The clutch has two pre drilled holes in it for governor magnets, just like the Synergy. My favourite part of the little Vibe is the fully enclosed mini-Vigor cooling system, the air is sucked in from the top and blasted down the enclosed ducting and over the engine head. The big Vibe has one of the best cooling systems going, so it stands to reason that the little Vibe should benefit too. The CCPM system is based on the Vibe with push-pull linkages driving the swashplate that can be configured in both 120 or 140 CCPM. The belt driven tail looks nice and strong, although the tail bell crank is plastic similar in design to the Caliber 5's bell crank which on the Caliber 5, is useless. Time will tell if the little Vibe's crank is as useless, but I would have liked to have seen that part as aluminium. FLYING IT The Vibe belongs to James Dargue, a sponsored pilot for the Australian JR distributor, Model Engines. James is an extremely good pilot, but unfortunately is Mode One so I can't fly his machines (I'm one of the very few Mode Two pilots at out club), but James gave the little Vibe a flogging. Straight out of the box the heli flew very straight and true. There were some issues with the tail wagging, but that seems to be related to the gyro and tail servo combination being used at the moment. The roll rate seemed very good and the tail performance while not as good as a 90 (I haven't come across a 50 whose tail was as good as a 90) looked to be as good as my little Raptor. The Hyper and Hatori 522 combination was pulling very strong with a headspeed of just over 2050 RPM, we felt reducing the headspeed would probably be in order. SUMMARY Finally it looks like JR are onto a winner with the little Vibe. No upgrades needed to do hard 3D out of the box and with the proven heritage of it's bigger brother the Vibe 90 (and a few others like the Synergy), I really think it'll be a winner. How the market place responds to it will be another thing. JR are notorious for having expensive parts, so it will be interesting how both the kit and spare parts are priced. If they're reasonable, then it'll be a great machine. Would I sell the little Raptor to buy one? No, I wouldn't. But if I pummeled the Rappy into the ground I might consider replacing it with the Vibe. Pricing hasn't been annouced yet for Australia, but Horizon Hobby in the US have priced it at US$600 a kit. Availability also hasn't yet been announced. Check out the pictures and come to your own conclusion, but I think JR are onto a winner.

私がJRが新しい50をリリースしていると聞いていたとき、私は少し懐疑的でした。JRは、常に50年代に関しては要点をとらえそこなうようでした。ボイジャーは悪い機械でなくて、適切な3Dをするためにグレードアップする（パドル、減衰化、スピンドル軸、スリッパクラッチ）必要がありました。それは悪い冷却デザインで苦しみました、そして、あなたはそれらで自由にスピンドル軸を曲げることができました。彼らがリリースした次50はVenture 50でした、そして、より少ないものはより良いものをその災害について言いました。それは、Robbe Ornithとして再利用されて、後ほど修正されて、Audacity Modelsによるタイガーとして売られた脂肪と重苦しいプラスチック目的でした。もう一度、あなたがVentureで3Dのどんなより固い種類でもし始める前に、あなたは全く丸い遅いパドルと将軍がこぼす柔らかい減衰化について何かしなければなりませんでした。 Ventureの後、JRはそれが前任者であるよりよく、しかし、また高価で、決して本当に離陸しなかったAirskipperをリリースしました。かなり現在、彼らはそれを彼らの最新のリリース（Vibe 50）において正しくするようです。Vibe名を使用することはちょっとしたギャンブルです、彼らは彼らが結びつけた機械を確かにする必要があります名前でそれがより大きい兄弟（人気があるVibe 90）であるのと同じくらいよかったです。最後に、JRは箱から、同様にドライブされた尾としてまっすぐに適切に弱めること、良いパドルとFINALLYがあれば適切な冷却装置を持っています！JRがなぜ彼らの小さいhelis（Sylpide 90さえ）の上で非常に平均的冷却装置を使ったかは私を常に当惑させました。そのとき、彼らはVigor/Vibeの上ですでに大きな冷却装置を持っています Infact、小さいVibeの多くの異なる影響であるようです、そして、それからすべてがより大きい兄弟でもあるというわけではありません。Synergyに著しく類似した頭のセットアップルックスが非常に肉たっぷりの刃握りの最先端でミキサーで設計するInfact。中心頭の遮断は、まるでSynergyのような大きい四角い構造です。あなたはまるでVibe 90のようなあなたのflybar比率を調節することができます、そして、それはflybarおりを標準装備します。主なギアは大きい尾のために割歯車で素晴らしい大きい肉たっぷりの自動ハブに付けられます、そして、主軸は3つの軸受ブロックで支持されます。クラッチは、知事磁石（まるでSynergyのような）のために、それの2preあけられた穴を持ちます。小さいVibeの私の大好きな部分は完全に囲まれたミニVigor冷却装置です、空中はトップから吸い込まれて、同封の配管の下で、そして、エンジンヘッドの上に爆撃されます。大きいVibeは最高の冷却装置のうちの1台を動かせるので、小さいVibeがまた利益を得なければならないことは理にかなっています。 CCPMシステムは、両方の120または140のCCPMで構成されることができる斜板を動かしているプッシュプルつながりで、Vibeに基づきます。とても強いベルトによる尾ルックス、尾ベルクランクがCaliber 5のベルクランクへのデザインの点で同様のプラスチックであるが、どちらが ― Caliber 5の上で ― 役に立たないですか。小さいVibeの変人がそうであるならば、役に立たないように、時間は話します、しかし、私はその部分をアルミニウムとみなしたかったです。それを飛ばすこと Vibeは、ジェームズDargue、オーストラリアのJR卸売業者のための後援されたパイロット、Model Enginesに属しています。ジェームズはとても良いパイロットであるが、私が彼の機械（私は、クラブ状態に外へある極めて少ないMode Twoパイロットのうちの1人です）を飛ばすことができないように、残念なことに、Mode Oneです‖ジェームズが、小さいVibeを与えた鞭で打ちます。まっすぐに箱から、heliは非常にまっすぐで真実の状態で飛びました。若干の問題がやたらと動いている尾でした、しかし、それはジャイロに関連があって、現在使われているサーボ組合せの後ろについて行くようです。90（私は、尾が90ほどよかった50に出くわしませんでした）が私の小さいRaptorほどよく見えたほどよくない間、ロール率はまさしく利益と尾パフォーマンスのようでした。 Hyperとハトリ522組合せはRPMをちょうど2050以上年のheadspeedで非常に強いように引いていました、我々はheadspeedを減らすことが多分適切だろうのを感じました。概要最後に、JRが小さいVibeで勝者の上へありそうです。アップグレードは固い3Dの箱を奪う必要はありませんでした、そして、それの証明された遺産で、より大きい兄弟はVibe 90（そして、Synergyのような2、3の他）です、私は本当に、それが勝者であると思います。市場がそれに反応する方法は、もう一つのものです。JRは高価な部品を持つことで有名であるので、キットと予備部品がどのように値をつけられるかは面白いです。彼らが合理的であるならば、それは大きな機械です。私は、1を買うために、小さいRaptorを売りますか？いいえ、私はそうしません。しかし、私が地面にRappyを連打するならば、私はそれをVibeと入れ替えることを考えるかもしれません。価格設定はオーストラリアのためにまだannoucedされませんでした、しかし、米国のHorizon Hobbyは1キットにつき600米ドルでそれに値をつけました。有効性も、まだ発表されませんでした。絵をチェックして、あなた自身の結論に達してください、しかし、私はJRが勝者の上へあると思います。